Für diesen Blog-Eintrag gehe ich mal kurz fremd! Ne…. Natürlich
N.I.C.H.T …. zumindest nicht so wie Ihr denkt…… tsstsstsssss! Heute möchte ich Euch
ein Umbau-Projekt vorstellen, dass schon gefühlte 50 Jahre pendent ist und
eigentlich nicht wahnsinnig viel mit meinen Inhalten gemeinsam hat! Meine
Themen finden sich unter Do-it-Yourself, Fotos, Inspirations, Home &
Garden, Leckereien, Upcycling oder Ausflüge - aber eigentlich nicht wirklich
Umbauten.
Da dieses Projekt jedoch so ausserordentlich speziell ist,
werde ich genau dafür eine neue Rubrik „Remodeling“ eröffnen! Ich bin mir
sicher, dass ich dafür noch weitere Posts in meinem Blog veröffentliche…
also seid mal gespannt!
Als ich meinen Mann vor über 30 Jahren kennenlernte, wurde
mir rasch klar, Bikes, Motoren und alles was dazu gehört - das war von nun an "ALL INCLUSIVE"! Quasi ein „Mister
Engine - Daniel Düsentrieb“! Nebst den Bike-Ausfahrten gehörten selbstredend
das „Selberschrauben, Umbauen, Design“ etc. dazu, – das war und ist sein Leben!
Und so lernte ich schon sehr bald seine damalige, letzte Errungenschaft kennen:
Es war eine höchst renovationsbedürftige Triumph 5T Speed Twin 500ccm aus dem
Jahre 1949, welche sich in den 80er Jahren zu seiner Harley dazugesellte.
Wie dieses Relikt aus vergangener Zeit nach über 30 Jahren
vor dem Umbau aussieht, findet Ihr nach dem folgenden Kurz-Portrait dieses Bikes:
* * * * *
Triumph 5T
Speed Twin – 500ccm - ein legendäres Stück Britannien:
1902 fertigte Triumph
sein erstes Einzylinder-Einbaumotoren-Bike und gehörte bald zu einem der
weltgrössten Motorradhersteller. Auch nach dem Krieg hielt der wirtschaftliche
Erfolg weiterhin an und über 3000 Mitarbeiter bauten pro Monat gut 4000
Einzylinder Zwei- und Viertakt-Maschinen von 98 – 500ccm.
Die kernigen
Einzylinder-Dampfhämmer waren bei Triumph das Mass aller Dinge, bis der Chef-Konstrukteur
Edward Turner eine vollkommen neue Motorradgeneration entwickelte und ihm so
ein Volltreffer gelang. Mit der „Speed Twin“ von 1938 präsentierte er
eine 27 PS starke und 150 km/h schnelle 500er Zweizylinder-Viertaktmaschine und diese Erfolgsgeschichte katapultierte Triumph somit direkt an die Weltspitze. Der stehende Zylinderblock wurde später zum Markenzeichen.
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Die geringe
Gewichtszunahme verglichen zum Einzylinder brachte dem Twin jedoch erheblich
mehr Power und die Begründung liegt nahe, dass der Aufbau des Twins ganze 50
Jahre nahezu unverändert blieb.
Umgebaute Speed Twins fanden zudem den Weg zu vielen
berühmten Hollywood-Darstellern und somit auf viele Kino-Leinwände; Steve
McQueen, Clint Eastwood oder Marlon Brando u.v.m.
Auftritte mit diesen Bikes in
legendären Movies verhalfen dem bereits erfolgreichen
Unternehmen zum endgültigen
Durchbruch.
Der Triumph Speed Twin 5T wurde innert kürzester Zeit zu einem enormen
Verkaufserfolg und mutierte vor allem in Amerika zum absoluten Kassenschlager,
wurde doch zeitweise mehr als jedes zweite Bike in die USA exportiert.
Dieser Erfolg hielt
bis in die 60er Jahre. Nach einem wirtschaftlichen Einbruch erlebte Triumph mit
brandneuen Modellen in den 90er Jahren ein erfolgreiches Comeback.
* * * * *
Zeit und Geld für den erträumten Umbau hatte mein Mann beim Kauf dieses Oldtimers nicht… und wie das Leben so spielt… lernte er mich unverhofft kennen… es folgten
bald Heirat und Kinder und die Speed Twin rostete wartete im Keller traurig
vor sich hin. Nun ja – der langen Rede kurzer Sinn: Vor bald zwei Jahren starteten meine beiden Männer - eines ihrer zahllosen Projekte – ich schätze
es war das Projekt Nr. 17/29879874 - dieses einzigartige Projekt!
Die verstaubten, verbeulten, rostigen und öligen Einzelteile wurden herbei gekarrt und ausgelegt um sich einen ersten Überblick zu verschaffen:
Photostory by Luc Roch:
Wie Ihr vielleicht unschwer erahnen könnt - mein Sohn, ebenfalls von
demselben Virus infiziert, packte also mit an und wenn zwei Experten sich ein
solches Projekt gemeinsam teilen wird es spannend, das kann ich Euch gleich
versprechen! Der Umbau ist in vollem Gange. Es wurde alles auseinander
genommen, was nur irgendwie möglich war. Teile wurden sandgestrahlt, teilweise
wurden auf Teilemärkten Ersatzteile gefunden, die ausgetauscht werden mussten
und das Bike ist im Umstyling – Prozess! Sozusagen "Work in progress"!
Für heute muss ich Euch noch ein wenig vertrösten – ich versichere
Euch aber, dass ich schon bald mit dem 2. Teil folgen werde.
Also bis bald, herzlich
